La principal diferencia entre los avances del combustible sostenible y la electrificación es que esta última sí supone una transformación en la industria.
No pasa con el SAF que, hasta mezclas del 50%, no implica ningún cambio físico en la forma de carga de combustible habitual, ni en los diseños y motores de los aviones.
¿Nos encontramos ante una tercera revolución en la aviación? A día de hoy tenemos constancia de una gran variedad de proyectos relacionados con la electrificación, pero son solo una pequeña parte los que han salido a la luz. ¿Te animas a subirte al próximo coche aéreo volador? Sube, repasemos qué está sucediendo en el sector.
Los precursores, en cuanto a vuelos de larga distancia propulsados por SAF, fueron Aeroméxico y KLM. La aerolínea bandera de México operó en 2011 el primer vuelo que cruzó el Océano Atlántico viajando de Ciudad de México a Madrid.
Las empresas fabricantes de SAF deberán trabajar con una referencia de un 5% en la mezcla para 2030. Sin modificación alguna en los motores la mezcla máxima certificada por ASTM International es del 50%, mientras que los fabricantes ya están probando combustibles 100% SAF.
El SAF es un combustible utilizado en los aviones a reacción, y cuya huella de carbono es menor que la de los combustibles tradicionales tanto por su composición como por su modo de producción. ¿Y cómo se produce? ¿Puede usarse al 100%?
La aviación comercial, responsable del 2% de las emisiones mundiales de CO2, y otros actores del sector se han propuesto liderar un plan que les compromete a conseguir la descarbonización en 2050.
